“以前出了地铁口，人行道被电动车堵得满满当当，推着婴儿车根本走不动，只能绕到机动车道边上躲着走。”家住深圳宝安区松岗街道的市民李女士，说起两年前的出行场景仍印象深刻。如今，她走出松岗地铁站，眼前的人行道干净通畅，路边的电动自行车整齐停放在专属的蓝色划线区域里，行人和骑行者各有各的空间，再也不用在车缝里“扭秧歌”、绕远路。
这正是在电动自行车治理中从“道路通行三分离”延伸到“停放三区分离”带来的真实变化。2026年以来，松岗街道推进电动自行车停放场景的精细化升级，通过物理隔离、空间划设、配套补位的组合方式，明确划分行人通行区、电动自行车专属停放区、共享单车停放区三类独立空间，同步施划清晰的摩电停放标线，从硬件层面挤压摩电非法营运的聚集空间，既规范了非机动车辆的停放秩序，也大幅降低了电动自行车随意穿插机动车道引发的事故风险。
松岗街道在松岗地铁站、松岗桥底、商圈周边等路段设置16处个“电动自行车停放区”，通过彩色分区、物理隔离、导向指引、管理配套、人员值守五个核心要素，三类区域边界一目了然，改善电动车和单车停放秩序，从“堵到疏”，把空间还给行人。
如今越来越多的市民开始主动参与到停放秩序维护中，治理模式也从过去的“部门单向整治”，慢慢转向“全民共治共享”。据统计，推行停放“三区分离”以来，重点路段的电动自行车乱停放投诉量下降，涉及电动自行车的占道类警情明显下降，曾经让市民头疼的“出行堵点”，正在变成城市精细化治理的“亮点”。
持续把停放“三区分离”的治理经验逐步全面推行，结合不同区域的实际空间条件，因地制宜调整隔离方式和泊位数量，避免“一刀切”的机械式改造，在保障通行秩序的同时，最大限度满足市民的日常停放需求，让每一条道路都能走得顺畅、停得有序。 （通迅员黄翠仙）
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